又到了“双十二”购物节，如今的电商业态极其丰富且多元，但比拼实力的最后一环还是供应链管理，尤其对于中小型企业或个人卖家来说，这样的周期对他们是种负担。

“盲续库存、盲目招工、盲目赶工、积极售后。”这是来自广州白云京溪街犀牛角合作社阿超（化名）的抱怨，因为每逢购物节来临，他们往往需要用十天的时间去做此前一个月的生意，而在节日开闸之前，必须要承受订单骤增带来的运维压力，用他自己的话说，一点都不好玩，不赔钱就是好的。

业内对此多有共识，从卖家到物流，需要对可能的订单需求进行储备，人工、物料、场地等均需未雨绸缪，但并非所有加车的预卖商品最后都能够顺利成交，且买家反悔甚至途中要求撤单、投诉的案例仍有不少，这使得卖家、物流的经营成本难以控制。

不否认对比往年，现有的电商赛道参与者众多，生态体系的完善已经让物流管理这件事变得高效且精益，但毕竟不是合同买卖，卖家在其中实则弱势，据阿超介绍，每逢临近大促，订单会骤增50%，而他们在此期间需要付出比以前高出近50%的运营成本，甚至要追加车辆调度及保险投入。

都说顾客是上帝，服务顾客是宗旨。但光凭卖家一己之力，如果出现库存挤压、人员窝工的局面，不仅是企业运维的损失，更是社会资源的极大浪费。要知道，物流资源绝非只有配合电商这一环，还有医疗、基建等需求，人力资源短期虹吸效应下的物流集聚，也会给其他用工荒行业带来更大程度上的负担。

背后还是物流行业的“小”“散”“乱”之问题，缺少对可能爆发的产能予以准确预估，不少物流企业在进入类似“双十二”活动周期后，难免就会陷入资源匹配不合理或利润分配不均匀的境地。

如何破局？物流行业公司之间“联盟”的呼声很高，中小型物流企业可以通过“联盟”的方式向头部企业靠拢，从而实现资源互换和共享，保证市场竞争力。但出让实际控制权的企业仍数量有限，资本或在其中发挥推动作用。

欣慰的是，目前市场对物流行业的整合前景仍有期待，不论是资产端还是产业端，围绕综合物流商制定的投资与发展规划仍具有重要意义。资本驱动下，由快递主导的物流行业整合已悄然到来，未来随着物流企业从基础服务的提供逐渐转变为供应链方案的整合与优化等高阶版，有望实现物流企业与客户之间从物流合作上升到战略合作的高度。

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