ABS行情是与汽车行情休戚相关。今年以来，除了一季度的汽车增速较可观外，二季度三季度均是微增，特别是九月竟出现了两位数（12%)的下跌，汽车进入微增或者下跌的时代，汽车行业隐约进入了冬季！

“ABS”即防抱死刹车系统，作为汽车不可缺少的部件在汽车行业进入冬季的时候，不可避免的也迎来洗牌，如何过冬或者如何生产下来将是各个厂家的生死挣扎:大厂将会利润下滑，小厂要么出局要么被并购或者抱汽车大厂的大腿，但也不可避免的微利时代或者亏损。

与其扩大讨论ABS的未来不如说汽车业的前景，特别是中国汽车业的未来！

对于国际大厂来说，未来10年的汽车业估计存下来的有:

德国——大众、宝马、奔驰

日本——丰田、本田、日产（雷诺)

美国——通用、福特、特斯拉

法国——雷诺（日产）

意大利——菲亚特（很危险)

韩国——现代（很危险）

其他小品牌要么倒闭要么被兼并，国际汽车行业集中度将会进一步提高，即使新能源汽车也会被大厂兼并吸收！

对于我天朝的汽车业，虽然每个省都把汽车行业作为支柱产业，造成了全国有几百个汽车品牌，有产值的也有几十个，但是能做大做强的不多，加上近几年的PPT新能源汽车品牌更加数不胜数！

有品牌未必有销量也未必都能成为支柱产业，品牌消失不可避免，但由于天朝的市场够大加上政企不分，一些品牌靠补贴也是可以挣扎存在的，但也会区分三六九等（仅限于自主品牌）！第一等:上汽、吉利（有利润，销量可达300万两）；第二等:长安、长城、广汽、比亚迪、奇瑞（可达100-150万辆）；第三等:北汽、一汽、东风（50-100万辆，往后会成为新能源代工厂）；第四等:江淮、海马、众泰、华晨等（靠补贴过日子，消亡或被兼并，成为代工厂）；估计还有一到两个新能源品牌存留，但销量不会太高，50万两以内。

国内汽车行业集中较差，但是兼并重组是大势，比如一汽、东风、长安的重组传闻，只有强者恒强；汽车零配件厂商也会如此，只有集中度高了才有能力与大厂谈价议价能力，也只有大厂才有技术研发能力、才能技术创新，否则就只能作为整车大厂的附庸，赚点辛苦钱、人工费！

午夜瞎谈，非喜勿喷！